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第三百二十一章 海军通勤通讯艇(2/2)

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忽然说到:“不是我多事,咱们学的是明人的船匠办法,他们是和荷兰船匠学习的办法,但他们都是用普通商船的插接方法……这也能用在飞剪船上么?我倒不是怕荷兰船匠捣乱,他们家人都在基隆呢……”

有道理啊,有道理。可是你为什么不早一些说呢?

“我刚才听你们聊天时,才想起来的……”

看看,聊天有多么重要!

他们放下现在的工作,又开始议论了起来,如何能加强龙骨和肋材连接……讨论了半天,发现都是用现代的方法,这不行,受材料限制太多——最后还是问专业人员吧。

“这么小的飞剪,没有啥区别的,没听说过有特别要求,如果想更安全……加上些胶吧,你们应该能看到我给你们发的构件了……算了,大家还是吃晚饭吧,还是我请客……”

吴杰厂长上网了,前一阵子大家隐隐有批评他不上网聊天的嫌疑,这就不好了,不能脱离群众嘛。

吴杰厂长谈了自己的理想:“等咱们安逸下来,可以建造一艘万吨级的7桅全钢帆船游轮,作为咱们的度假中心,生活设施条件一定要比紫云号好……想去哪就去哪!欢迎大家报名……”

众人齐声喝彩……报名者众多,大家一起畅想着未来的自由自在。

可是谈着,谈着,话题就又跑到船上去了。

这时,吴杰厂长上传了一份文件给伍大鹏董事长,军用通勤与通讯艇的定型介绍文件。也许这才是他上网的根本原因。

图片上是一只精致的帆船模型,它是单桅、尖艏圆艉。

文字介绍非常详尽。

本船船身长12米,采用胶合板内外双层船壳,前三角帆装有手动卷帆器和自动过帆系统;其主帆与美洲杯比赛的帆船相仿,是高桅全骨平顶帆,帆骨是用茶杆竹与枫木层压而成,其综合性能超过玻璃钢材料;轻便的主帆沿着桅杆上的钢制导轨升降,第二板条还参考中式帆安装了帆脚索以控制帆顶扭曲角度;所有的升帆及控帆索具都集成到驾驶舱室,必要时一个人就能驾驶!

四对反前支索撑臂和侧支索与前支索组成了强力的桅杆支撑结构,总共九吨的排水量却拥有19米的高桅,帆总面积达到160平方米!”

加重铸铁龙骨,即是稳向板与流线型配重块的集合,设计为4500公斤,配重比达到50,吃水深达2.9米,加上滑水尖舭的艇型使全船获得强大的扶正力矩。

该船在横向9级强风中仍然能正常航行,只不过此时横倾会达到21度以上。即使遇到台风,如果只挂小前帆,尽量顺风航行的话,问题也不大。

它有左右两片流线型长舵叶,舵效率很高,可以很好地掌握航向,整体结构将是本时空最好的。

如果能将库存中的六台12马力s195柴油机调拨给我们,两年,只要用上两年,这六艘高速帆艇足够未来的海军使用了,一台s195柴油机全力开动一小还用不上五斤油——随着土著第一批次的人力运输石油开始,我们有理由相信,这极少的需求将会带来极大的收益。

经过推演,单用机器推进,可以达到6节,在五级风力下可以达到12节,八级风下18节。

伍大鹏董事长给吴杰厂长发了密信,说:“不行,那是留着制造拖拉机或者小坦克的——再说了,这就是你不上网聊天的弊端了——”

吴杰厂长回信道:“怎么?”

“有两个牛人正在研制单缸大飞轮12马力柴油机呢——全是用本时空的材料。”

“这是谁啊,这么牛?”

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状态提示:第三百二十一章 海军通勤通讯艇
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