传奇机长

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第表12章 惊艳表演(1/2)

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徐显最怕菜鸟什么?神经质般的咋呼劲,稍微有点儿风吹草动的,就开始一惊一乍。这时候,他们做出的决定全是依靠本能,而光靠本能做出的决断往往是不那么准确的。

在得到起飞许可的那一刻,徐显就寻思着某些场面的出现,就比如学员不堪重压下的决策。

位于控制台,一直在玩手机的何常远教员就在等待这一刻。

“学员飞左座真是好设坑啊!”何常远教员心里不由感叹起来。

学员是没有脑子的,只要稍微出一些弯弯绕绕的情况,这些没脑子的学员很容易就会把右座带坑里。到时候结论不合格,责任只会是啥都不懂的配合学员来背,跟他丝毫扯不上关系。

八十节以后,后货舱门松动,就会引发后货舱灯亮,就这个灯亮在数秒之后联动主警戒灯亮起,这就是压垮学员正常判断的最后一根稻草。

起飞滑跑阶段的中断有两个重要的决断点!即八十节和v1速度!

在飞机加速到八十节之前,理论上来说任何不安全情况都可以中断,毕竟低速情况下的中断比高速情况下的中断要安全很多。唯一的例外就是在湿滑跑道上,湿滑跑道上的低速中断极难控制方向,非常容易造成巨大到无法修正的方向偏差,这样唯一的结果就是冲出跑道。

他肯定不会出湿滑跑道的状况,这种情况连对机长的常规检查都不会出,因为太难控制了,就跟起落架折断是一个道理。当然,起落架折断还是更难处理一些。

这两种情况就是极难稳定飞机状态的,就算是老机长,老教员一不小心照样都会翻车的状况。

他要是出了湿滑跑道的中断来对付两个学员,且不说是不是超纲科目,光是让别的检查员知道了,他以后就没脸在检查员圈子里立足了。

八十节到v1速度的时候,只要发送机失效,火警,风切变,以及其它机长认为不能安全飞行的情况。

前三种情况非常明确,也很好判断,最后之所以加了一条,完全是p无法概括所有情况,不能将条件定死。

就比如八十节以后,机翼突然断了,还能继续起飞吗?再起飞不是找死?这种情况下,就算不在前面所列三种情况下,机组应该立即中断起飞。

之所以不将此种情况列出,完全是因为太少见了,少见到比遭雷劈还罕见。国内民航历史上,只有早年x失控事件中,机翼因为撞击到山头导致损伤的报告。

在正常,没有外力介入的情况下,从未出现过机翼折断的现象。如果真要将所有情况都列出来,半本p都写不下。

虽然p没有定死八十节到v1的中断起飞条件,但是不代表机长就有空子钻。至少后货舱灯亮不在所谓的“空子”里。

v1之后,那就没什么异议了。v1之后不继续起飞的话,就要承担冲出跑道的巨大风险,这点儿是相当明确的。

虽说p里明确写出了中断起飞的种种限制,但是知道是一回事,能不能临场做出正确的决断又是另外一回事。

人脑不是机器,不是输入一个指令就能出来相应的操作。更何况,配合的学员还是连操作手册还没有看明白的新手。

中断起飞的决定只能由机长发出,并由左座做动作,即便是在右座主飞的时候也这样。那这样的话,作为扮演机长角色的学员就可以越过徐显来下决断,然而结果却是由徐显承担。

这种不以徐显意志为转移,完全将决定权推到一个还懵懵懂懂的学员身上,诱导其做出错误决定,而这个错误决定将成为徐显不合格结论的重要理由。

太完美了,简直太完美了!何常远不禁为自己的机智点赞,完全不会沾染到脏水。真是亏得飞标找了个“优秀”的配合人员。刚上了三课初始改装的学员也就比脑子空空的普通人强不了多少,稍微下套,自己就乖乖钻进去了。

何常远设置的是八十五节后货舱灯亮,等待数秒后,大约在一百节的时候,主警戒灯随之亮起。何常远就盯着这个时候,直到他发现主警戒灯亮时,配合学员握着油门杆的手明显捏紧了一下,这是内心慌张的表现!

“收油门吧,收了油门,这次起飞就完了!”何常远在心中早就叫开了。

起飞可不是儿戏,不是说意外收了油门,再发现判断失误了,加回油门就万事大吉的。只要动了油门,那这次起飞就是失败的。而失败的结果,就需要徐显来承担。

最为关键的是,这个学员慌乱得连中断起飞的口令都没喊,就准备自顾自地收油门了,根本不给徐显一点儿反应的时间。

等到徐显发现的时候,油门已经收到慢车,那便是既成事实,为时已晚了。

眼看学员就要错误地开始收油门了,便是在这千钧一发之际,一直双手握着驾驶盘的徐显在电光火石之间探出左手,直接顶住油门杆中段,死死地卡住油门杆,让其不能移动丝毫。

徐显的动作何其之快,快到仿佛是有预见性一般,在配合学员生出收油门的心思的一刹那,左手就顶住了油门,断绝了学员任何想要动油门杆的想法。

何常远觉得他的计划非常完美,然而,一切都在徐显的掌握之中!

不是说徐显的水平就高多少,当然比配合的学员肯定是要高一大截的,而是徐显知道模拟机检查的窍门!

检查员是不可能在两个副驾驶在座的情况下真的出中断起飞的,中断起飞是机长的训练项目,如

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