几个月后，牧野汽车集团的厂区已经完成了50的工程建设。
沃尔沃的全部生产线，已经全部迁至燕京，捷豹与路虎在英国的生产线也开始陆续搬迁之中。
牧野极光概念车的量产工作也在逐步推进。
车载液晶屏幕已经解决，供应商来自华夏深市，是一家新型的科技型企业，牧野科技的硬件实验室曾经给这家公司投过两轮资，一路将这家公司扶持成了专门研究汽车车载液晶显示屏的企业。
液晶屏幕解决之后，牧野科技研发的人机交互系统、汽车娱乐系统也联调成功。
用户可以通过液晶屏幕，看到汽车的各种信息，并且对各种参数进行调整设置，基本上已经能够达到行业领先水平。
其实汽车行业的软件发展水平一直非常缓慢，智能手机出来好几年之后，汽车的车载交互系统，还只能简单满足一下媒体播放的功能，奔驰、宝马以及奥迪这样企业，都没有研发出一款真正与时俱进的车载交互系统，或者是娱乐系统。
最后，引发车载娱乐系统革命的，竟然还是苹果、谷歌这两个智能手机企业，以及特斯拉这个搅局者。
不过现在，李牧成了汽车行业的搅局者。
这套牧野人机交互以及娱乐系统，已经足够秒杀目前市面上的所有竞品。
除此之外，与谷歌一起收购的keye地图与导航，也已经和这套牧野人机系统完成了整合，有keye强大的地图库做支撑，牧野极光可以在全球绝大部分国家与地区实现gps导航业务。
而在华夏内地，因为与运营商谈妥了流量卡的服务，所以未来内地的极光车主，还可以享受内地地图定期在线出来骂全世界的其他车主污染环境、加快全球变暖，而自己则能站在我为地球减轻碳排放的道德制高点上，这款车的特殊性价比可以说是非常高了。
到了七月，牧野极光的量产车型已经正式下线，开始分成好几路，前往多个不同地区进行路试。
路试除了城市、山区以及长途高速路之外，还有俄罗斯的西伯利亚地区、赤道附近的热带地区、西北部的沙漠地区等极端恶劣环境。
之所以要去这些恶劣地区进行路试，主要也是为了测试车型在极端环境下的缺陷，然后加以优化与调整。
不过牧野极光这个车型，整体比较取巧，因为它的中高端型号，内核源自沃尔沃成熟的xc60技术，几乎就是换壳的xc60，中低端型号除了发动机的功劳较低，以及其他配置较低之外，其他的也没什么太大区别。
可以说，这本身就是一辆妥妥的成熟车型。
成熟车型本身在定型以及多次换代的时候，就已经发现并修改完善了许多问题，所以现在再换壳路试，基本上很少会出现问题。
而且，别人家的车路试的时候，都会用伪装贴将车身贴满，以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等，但李牧却毫不在意这些。
当初别人觉得牧野极光作为一款概念车，不太可能被量产，那自己就直接量产给他们看看，而且牧野极光既然设计的如此出类拔萃，那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装，不如就大大方方的展示出来，让所有人都知道，这就是量产版的牧野极光，和概念版几乎没什么区别。
所以，牧野极光的路试车，无论开到哪，都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光。
牧野极光路试的同时，量产车型已经开足马力，在燕京的生产基地一辆接着一辆的开下生产线。
同时，李牧也开始在华夏，以及全球其他的几个国家与地区，开始铺设自己的销售渠道。
李牧决定，牧野汽车采取与特斯拉一样的销售模式，也就是全直营模式。
而且，李牧在销售渠道的搭建上，采用了自己早就规划好的sān_jí规划。
他将展示与销售中心放在市中心最繁华的地段，将试驾与体验中心放在市区接近市郊的地段，将售后服务中心放在市郊地段，这样的规划方式，能够最大程度增加牧野汽车的曝光度，同时也最大程度减少客户开车的周转路程。
比如，牧野汽车的第一个销售门店就开在燕京cbd。
在cbd一个六百平米的底商里，摆放了八辆不同颜色、不同类型的牧野极光，用户可以直接到这里看到静态的牧野极光，并且体验它在静止状态下的各种细节以及功能，比如外观、内饰、座椅、乘坐感受以及人机交互。
而牧野汽车第一个试驾门店，则开在北四环外，用户如果想试驾，可以直接乘坐销售门店的专车，到这里参加试驾试乘的活动。
如果用户喜欢这辆车，则可以直接在销售中心或者试驾中心付款订车。
在接到订单之后，汽车进入排产期，车辆生产出来之后，将直接运抵客户所在的城市。
而汽车交付，会提供两种方式。
一种是直接由平板车送车上门，用户在自己家门口检查车辆、完成交接手续；
另一种是车辆运输至销售门店，用户前往销售门店完成交接。
一旦用户提车，售后服务的沟通将完全移交给牧野汽车的内地综合售后服务中心，在服务中心，有7x24小时的客服在线答疑。
用户如果需要维修保养，可以直接打800电话或者固定电话进行预约，售后服务中心通过内控系统，可以一目了然的看到每一个售后点的工程排期情况，并直接根据用户的要求进行预约。
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