不过这里的天气变化实在太迅速，天气预报基本上做不得准，大家也只能速速换上半雨胎，趁路面还没有变得太恶劣，能刷一圈是一圈。
这一站西斯莱拉的总设计师惠比摩尔还是没有出现，不过奈尔的发挥还算稳定，在q3的时候虽然因为雨势一下子加大险些让他丢失了节奏，不过最后他还是以第二的成绩顺利的完成了排位赛，杆位则被围场内的另一个热门焦点维斯布鲁克拿走了。
另两位替补车手也表现的不错，哈弗曼勉强挤进了第十位，而泰格依旧亮眼，排在了第五。
镜头非常有意思的在拍完泰格的圈速后，又将画面切到了位于维修区内观赛的金西脸上。金西抱着手，没脸没皮的对着摄像师抛了个媚眼，并竖了竖大拇指，意思是赞扬泰格的成绩。
主持人此时道，“我听说下一场金西很有可能就回来了哦，这应该是很多昆比车迷和金西车迷都想看到的，只是对泰格来说有些可惜了，不过他虽然表现的时间较短，但也算圆满完成了任务。”
罗斯则道，“我倒觉得他不虚此行，至少就凭他这两次的表现，明年也许可以重新取得一个好的正式位置，前提是泰格自己愿意离开昆比。”
西斯莱拉给斯帕赛道做的是四分雨地，六分干地的调校，排位赛跑下来可以看得出，其他车队差不多也是这个设定，几乎没有人堵正赛是全部的雨战。
而第二天天气也的确争气，一直到发车，太阳都是高挂当空的。
斯帕有着全年最长的单圈里程数，而且全由长直道连接，是一条非常高速的赛道，有一半的车手在这里都选择拆封了全新的引擎来对抗这一场和下一场意大利的超高速马力运转，其中自然也包括了奈尔。
今年他的运气不像去年那么糟，跑到现在还剩下两台新引擎没有动过，加上一些半新不旧的，对付剩下的比赛那是绰绰有余了，所以对于这一场比利时和下一场意大利，车队和奈尔都是有要全力拿下的野心的。
不过奈尔的起步却并不太理想，排在他身后的是同为话题中心人物的皮尔泽奥，两人发车时选择了差不多位置的进弯角度，加之1号的发夹弯是个非常考验赛车下压力的弯角，奈尔为了阻挡皮尔泽奥采用了一个延迟刹车的策略，但是皮尔也非常机敏，像是早料到了奈尔的想法，并没有和他硬碰硬，而是直接绕开了跟在后面。
因为紧接着就是一条比较长的直道，为了防守后方的人而损失了自己节奏的奈尔一下子拉不起速度来，皮尔则趁此机会直接爬了奈尔的头，将他干掉了。
这个对战在此刻发生还挺有含义的，唯恐天下不乱的导播挨个给了西斯莱拉和萨蒂卡的p房镜头，看看他们各自领队脸上的表情，当然最后是以昆比车队的画面收尾的。
不过奈尔并不是好欺负的，不过五、六圈后，整体车阵是被拉开了不少，但奈尔却重新追到了皮尔泽奥的屁股后面。这一站被选择的是两款最硬的轮胎配方，现在这个时间段显然是西斯莱拉胎温上来的节点，而且像斯帕这样的高速赛道，正版的双层尾翼是会占很大优势的。
奈尔选择的动手点是比利时赛道最闻名遐迩的艾尔罗格弯，由于赛道地处山脉上，赛中拥有非常多的起伏坡度，而艾尔罗格弯就是最典型的一个盲弯，进弯是一个下坡，出弯又是上坡，车手在弯心时就处于两头的低谷之中，根本就看不到出弯的路在哪里，全凭自己瞎眼的直觉判断，偏偏这里的时速可以高达三百多公里，稍不小心连人带车就能飞出去。
奈尔就是在这里对皮尔泽奥发起了攻击。
下坡追进，弯心贴上，出弯卡线，过弯直接就超越，整个流程一气呵成，完美的几乎就像教科书演示一样，实在不像一个新手的c,ao作风格。西斯莱拉的p房里立时响起一片的欢呼声。
“全油门过弯！连路肩都吃得漂亮！”罗斯在演播室里频频赞叹，“太漂亮了！！”
“奈尔报了刚才皮尔的一超之仇。”主持人也道。
奈尔在超过皮尔泽奥后迅速就将距离拉开了，并且以非常快的圈速向处在第一的维斯追去。不过维斯也不慢，一直到一停之后，奈尔也没有进入到d的攻击区。
西斯莱拉的维修区效率没有很高，而且他们的出站窗口也算的不好，奈尔的换胎比维斯慢了有一秒多，出去以后又被两部慢车挡在身前，超越他们就花了奈尔有两圈的时间，等到清空了前方的敌人，维斯又跑远了。
只能追吧，于是，奈尔努力的跑啊跑啊，硬胎的胎温起的很慢，一直到又跑了两、三圈，他才做出一个最快圈速，而他也不过每圈比维斯快上0.1、0.2这样的优势，可见这一场昆比和西斯莱拉的车几乎在同一水平线上，而且两车的调校也比较相似，要想能超越维斯，剩下的就是看技术和运气了。
就在这时，天空慢慢变起了色，天气预报还没来得及做出预告，有些弯角已经迫不及待的落下了零星小雨。雨小归小，但是下的一久还是会影响到过弯的速度，特别是斯帕这样的中高速弯遍地的赛道，不过没几圈，就有小车手开始打滑。
然而赛道的另一头，却还能看到艳阳高照的天气，这也算是斯帕的特色之一。
奈尔就是在这样的情况下不小心走大的，地点处于全赛道的最后一个弯，也是全世界最慢的一个弯，bus弯，就是俗称的
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